'Локаут

Jan 04, 2024

Работа по обслуживанию и ремонту парка грузовых автомобилей представляет собой широкий спектр потенциальных опасностей для технических специалистов, но правила «локаута и маркировки» Управления по охране труда содержат рекомендации по снижению риска травм или смерти.

Правила касаются контроля за опасной энергией на рабочих местах в промышленности. На первый взгляд может быть неочевидно, что этот набор правил, известный как стандарт OSHA 29 CFR 1910.147, будет применяться к работам по техническому обслуживанию грузовых автомобилей.

Однако, чтобы развеять все сомнения, OSHA в 2008 году опубликовало официальную директиву о стандарте, включающую раздел, специально посвященный техническому обслуживанию транспортных средств.

«Серьезные травмы и смерть происходили и продолжают происходить из-за ненадлежащего контроля опасной энергии во время технического обслуживания и технического обслуживания транспортных средств», — говорится в директиве.

Выключатель блокировки пусковой цепи. (Хартт Транспортейшн)

Джоан Спенсер, специалист по соблюдению требований OSHA, указала на соответствующие отрывки в 136-страничном документе.

В контексте технического обслуживания транспортных средств «опасная энергия» относится к: механическому движению; потенциальной энергии, возникающей из-за давления, силы тяжести или пружин; электрической энергии, генерируемой аккумулятором; тепловой энергии, включая химическую энергию; и других форм энергии, которые могут привести к травмам. для сотрудников, работающих внутри, на или около машин или оборудования», — поясняется в документе.

Стандарт OSHA по контролю опасной энергии широко известен как «маркировка блокировки», поскольку основным методом обеспечения безопасности во время технического обслуживания является использование замков и меток для отключения оборудования.

«Любое оборудование, над которым вы работаете, должно быть изолировано от любого источника энергии, который может привести к травме», — сказал Джек Леглер, технический директор Совета по технологиям и техническому обслуживанию Американских ассоциаций грузоперевозчиков. «Убедиться, что это произойдет, не так просто».

Последствия могут быть серьезными, если не принять надлежащие меры.

Замок рулевого колеса с тросом и замком. (Хартт Транспортейшн)

«Необходимо соблюдать процедуры блокировки и маркировки, потому что всегда существует риск того, что кто-то может сесть в грузовик и начать управлять им, когда ему не следует», — сказал Крис Пейп, директор Университета Гроендайка, учебного подразделения Groendyke Transport. которая базируется в Эниде, Оклахома.

«Возможно, управлять грузовиком небезопасно, потому что работы по техническому обслуживанию не были завершены», - сказал Пейп. «Они могли попасть в аварию. Или, может быть, кто-то работает под грузовиком и может получить травму».

Одной из стандартных процедур блокировки и маркировки является отключение энергии от аккумулятора грузовика, но это затрагивает только часть энергии.

«Дело не только в наличии выключателя аккумулятора, — говорит Дуг Уайт, вице-президент по техническому обслуживанию автопарка компании Dunbar Armored со штаб-квартирой в Хант-Вэлли, штат Мэриленд. — Если кто-то пройдет под грузовиком с пневматическими тормозами и открутит тормоз Если не сбросить давление, канистра может пролететь через цех и кого-нибудь травмировать».

По данным OSHA, люди «сбивались и даже переехали транспортными средствами, когда техник «закоротил» цепь зажигания, в результате чего автомобиль неожиданно начал двигаться».

Недостаточное внимание к процедурам локаута и маркировки может привести к тому, что люди «получат серьезные ранения или даже погибнут», сказал Леглер. «Магазины также могут столкнуться с дорогостоящими остановками из-за несчастных случаев или правоприменительных действий».

Автопарки используют различные методы блокировки и маркировки для предотвращения травм и обеспечения соответствия стандарту.

Стандартный выключатель аккумулятора на Volvo VNL 760. (Volvo Trucks North America)