Исследователи надеются, что ИИ поможет снизить смертность пешеходов и велосипедистов

Jan 31, 2024

Со стаей журавлей в небе и парком транспортных средств на улицах признаки очевидны: Шарлотт, Северная Каролина, является одним из самых быстрорастущих городских районов в стране, согласно переписи населения США.

«Наши улицы — наше самое большое общее общественное пространство в Шарлотте. У нас на улицах больше площади, чем в парках и других общественных местах», — сказала Мег Фенсил, директор по взаимодействию и воздействию в Sustain Charlotte, некоммерческой организации, стремящейся сделать город стал безопаснее для пешеходов и велосипедистов. «Люди, которые ходят пешком и ездят на велосипедах в Шарлотте, составляют менее 3% всех аварий, но на их долю приходится более трети всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий».

Это проблема не только Шарлотты, но и всей страны.

Согласно последнему анализу Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения, в первой половине 2022 года погибло более 3400 пешеходов, что на 5% больше, чем годом ранее.

СМОТРИ БОЛЬШЕ: Отчет: В США растет число смертей пешеходов

Это произошло после того, как 2021 год уже ознаменовал 40-летний рекорд смертности среди пешеходов в США. В период с 2019 по 2022 год смертность среди пешеходов выросла на 18% по всей Америке и теперь составляет в среднем около 20 смертей в день.

«В США действительно разворачивается кризис безопасности пешеходов и велосипедистов», - сказал Ник Ференчак, директор нового Центра безопасности пешеходов и велосипедистов.

Центр представляет собой новый исследовательский центр, расположенный в Университете Нью-Мексико и финансируемый Министерством транспорта США. Благодаря недавнему законопроекту об инфраструктуре федеральное правительство выделило 5 миллиардов долларов на повышение безопасности дорожного движения и снижение смертности.

«Это команда людей со всей страны — с Западного побережья, Восточного побережья и Среднего Запада — и мы здесь, на Юго-Западе, возглавляем ее», — сказал Ференчак.

Внутри лаборатории моделирования виртуальная реальность создает реальные впечатления от вождения в городской среде, где улицы, тротуары, железнодорожные пути и люди пересекаются. То, как водители взаимодействуют со всем этим, является ключевым компонентом исследования.

«Виртуальная реальность — это действительно удобный инструмент, который у нас есть сегодня, потому что, если вы собираетесь тестировать какое-то решение в реальном мире, это будет очень дорого и может быть небезопасно», — сказал Ференчак. «Что-то, что вы попробуете, может не сработать, и тогда кого-то могут убить, если вы протестируете это в реальном мире. Итак, виртуальная реальность позволяет нам тестировать вещи на самом базовом уровне, чтобы увидеть: «Сработает ли это?»

Садясь за виртуальный руль, вы ощущаете полное погружение, как будто вы действительно едете по дороге.

«На наших дорогах, особенно в городских районах, действительно приоритет отдается быстрому передвижению транспортных средств», — сказал Ференчак, — «и это наносит ущерб пешеходам и велосипедистам, которые также пытаются использовать это дорожное пространство».

Основное внимание в центре уделяется тому, как улучшить совместное использование этого пространства, в том числе уделяя особое внимание велосипедным дорожкам.

СМОТРИТЕ БОЛЬШЕ: «Я мог быть мертв»: Конора МакГрегора сбила машина во время езды на велосипеде

«На самом деле это делает всю проезжую часть более безопасной для всех участников дорожного движения, поскольку замедляет транспортные средства», — сказал Ференчак. «Тогда следующим шагом будет защита этого пространства, и идут дебаты: «Что такое защита?»

Кроме того, есть будущее, которое, как ожидается, будет наполнено гораздо большим количеством беспилотных автомобилей.

Моделирование в центре изучает, как люди взаимодействуют с ними и как можно безопасно построить улицы, чтобы лучше приспособиться к ним.

«Я своего рода инженер-строитель старой закалки», — сказал Ференчак. «Я думаю, что настоящее постоянное решение — это инфраструктура наших улиц: правильная укладка бетона, чтобы улицы были безопасными».

В Шарлотте это, возможно, легче сказать, чем сделать.

«У нас есть огромное количество тротуаров, которые необходимо построить, велосипедных дорожек, которые необходимо построить, и более безопасного доступа к автобусным остановкам», — сказал Фенсил. «Часто цена поразительно высока, потому что это не только стоимость строительства тротуара, но и приобретение недвижимости, прохождение процесса проектирования и получения разрешений, перенос инженерных коммуникаций и канализации».