1965 Адский проект Импалы, Часть 17: Краш-диета, Жарка шин на Дрэгстрипе

Oct 11, 2023

После того, как я сбросил обновлённый маленький блок 406, который я построил с нуля, вместо изношенного 350, который я поменял в 1990 году, я был готов вывести машину на дрэг-стрип и посмотреть, смогу ли я улучшить высоту. -16-секундные инопланетяне, которыми я управлял в Атланте; важная часть этого процесса заключалась в снятии с автомобиля большого количества ненужного веса. В то же время (начало 1999 года) я переоценивал роль проекта Impala Hell Project в своей жизни и думал о том, как мне лучше всего реализовать свое первоначальное видение автомобиля, который прошел путь от арт-проекта до повседневного водителя.

Я решил, что колеса Pontiac Rally, которые я установил, чтобы заменить дисковые тормоза, которые я установил в 1992 году, на самом деле не соответствуют троице архетипа американского автомобиля: обруч/служебный автомобиль/стритрейсер, поэтому Я отдал их соседу, который восстанавливал свою Жар-птицу 72-го года выпуска. Вместо них я взял заводские стальные диски 15×8 от брошенной полицейской машины Caprice и добавил колпаки для фургонов Chevy середины 70-х годов. Я покрасил собачьи тарелки в черный цвет с серой грунтовкой по центру, и они выглядели отвратительно.

В задние колеса без проблем поместились 275-е, вот что я получил.

Примерно в это же время мне немного наскучила моя пожизненная работа по написанию инструкций для транзитных автобусов. Вскоре я решил проблему скуки на работе, переправившись через залив в Мультимедийное ущелье, нырнув прямо в бешеный водоворот бума доткомов (подробнее об этом в следующем эпизоде), но то, что мне действительно хотелось Нужно было написать какую-нибудь статью о проекте «Адская Импала» и продать ее в журнал. Художественный журнал, автомобильный журнал, я не совсем был уверен, какой именно, но я чувствовал, что кого-то эта история заинтересует. Это означало, что мне нужно было несколько фотографий, показывающих машину в каждом из трех ее архетипических обликов.

Итак, что касается части «стрельбы из машины», я заставил свою сестру и ее парня надеть лыжные маски и размахивать пистолетом «двойка-двойка» для моей фотосессии.

Что мне действительно нужно, так это несколько помощников, похожих на актеров из «Boyz N The Hood», и куча TEC-9, которые будут махать руками в окна, но вы работаете с тем, что у вас есть.

Хммм… не совсем то, что я имел в виду. Отложив проект фотосессии «Три архетипа», я решил, что машине придется сбросить несколько сотен фунтов для дебюта своего нового двигателя на дрэг-стрипе.

Первым ушел тяжелый стальной нагреватель/вентилятор. Поскольку к тому времени я уже не зависел от Импалы как ежедневного водителя, такие роскоши, как климат-контроль, казались несерьезными.

Аналогично, кому нужно ковровое покрытие или перчаточный ящик?

Крепления для грузовиков, которые я установил перед переездом в Атланту еще в 95-м, весили не так много, но каждая унция имеет значение. Крепление для велосипедов на крышке багажника тоже пришлось убрать.

Велосипедную стойку на крышке багажника, основанную на оцинкованных водопроводных трубах, восемь лет спустя перепрофилировали в качестве ручки для переноски 91-фунтового бумбокса Junkyard Boogaloo.

Внутренняя отделка, дверные панели, внутренние крылья, динамики, детали климат-контроля и так далее. Если машине не нужно было, чтобы она работала, оставалась законной или защищала от дождя, я ее удалял. Я продал очень красивое заднее сиденье за ​​C-note парню, который восстанавливал свою Импалу 66-го года выпуска, сделав мою машину спортивной двухместной.

Этот опыт сослужил мне хорошую службу 9 лет спустя, когда я помогал выпотрошить Volvo 244 для участия в гонках.

С полностью неутепленным салоном, двигателем высокой степени сжатия с неровным кулачком и двухкамерными двигателями Flowmasters салон автомобиля стал заметно менее роскошным. Я никогда не взвешивал машину (весы для драгстрипа были неисправны), но я предполагаю, что скинул 300 фунтов от первоначальной снаряженной массы в 3595 фунтов. Это довольно близко к весу Camaro второго поколения и примерно столько же, сколько у Chevelle V8 конца 60-го года (или Camry 12-го года выпуска).

Когда я ходил на собеседования в чрезмерно бурные интернет-компании Сан-Франциско (приближаясь к тому, чтобы присоединиться к Майку Бамбеку в обреченном на постепенное падение «Спросите Дживса»), я думал обо всех тысячах часов, которые я потратил на дурацкие автомобильные проекты. . Тысячи часов я мог бы посвятить другим творческим проектам, в частности писательству; были ли эти часы оправданы в долгосрочной перспективе? Мне нужно было что-то сделать с историей об Импале, использовать ее, чтобы получить оплачиваемую писательскую работу, кроме инструкций для механиков автобусов или копий нежелательной почты.