Представлен новый Pinarello Dogma XC Пидкока

Nov 25, 2023

Полин Ферран-Прево и Том Пидкок примут участие в гонках на полностью дисквалифицированной Pinarello Dogmas XC на первом этапе Кубка мира UCI XC в эти выходные в Нове-Место.

PINARELLO ВОЗВРАЩАЕТСЯ В MTB С РАЗРАБОТКОЙ СОВЕРШЕННО НОВОЙ DOGMA XC

Гонщики INEOS Grenadiers Полин Ферран-Прево и Том Пидкок будут соревноваться на новом полноподвесочном мотоцикле Pinarello Dogma XC на первом этапе Кубка мира по лыжным гонкам UCI в Нове-Место, Чехия, с 11 по 14 мая.

В рамках возобновления внимания итальянского бренда к MTB Pinarello приступила к разработке велосипеда осенью 2022 года и прошла интенсивный период испытаний с Ферраном-Прево, Пидкоком и технической командой INEOS Grenadiers. В результате получился мотоцикл, который работает на самом высоком уровне, поддерживая обоих гонщиков во время гонок и демонстрируя свои лучшие результаты во время Кубков мира по лыжным гонкам UCI, Чемпионатов мира по горным велосипедам UCI и, в конечном итоге, во время подготовки к Олимпийским играм 2024 года. Игры в Париже.

Уже зарекомендовавший себя победителем гонок: Ферран-Прево одержал победу на дебютном мотоцикле в недавнем Кубке Франции, а Пидкок одержал победу в Кубке Швейцарии в минувшие выходные, дальнейшие испытания будут проходить в течение 2023 года, и оба гонщика продолжат активно участвовать в его разработке.

Dogma XC поступит в продажу в марте 2024 года. Также разрабатывается вторая рама передней подвески, отвечающая требованиям других трасс Кубка мира.

С привлечением специальной внутренней команды по исследованиям, разработкам и кинематике MTB, разработка Dogma XC началась с того, что Пинарелло проанализировал отзывы Пидкока и данные за два предыдущих года его испытаний и соревнований на горных велосипедах.

Исследование выявило требования, которые, по мнению Пидкока, были необходимы для создания гоночного велосипеда, способного конкурировать на самом высоком уровне и способного противостоять мощным стилям езды, которые используют как он, так и Ферран-Прево. Требования были следующими:

Эти выводы привели к тому, что Pinarello разработала следующие ключевые элементы инновационного дизайна Dogma XC:

Уникальная область каретки

Уникальная конструкция каретки оптимизирует жесткость и позволяет разместить увеличенный подшипник и точку поворота заднего треугольника.

Флекс остается

Теоретически наличие всего трех точек поворота на заднем треугольнике обычно препятствует движению задних колес, но уникальная геометрия Dogma XC и интеграция гибких перьев в совокупности обеспечивают более прямое движение. Эти инновации также позволяют снизить вес, повысить жесткость и улучшить соединение между водителем и задним колесом.

Разделенный задний треугольник

Задний треугольник состоит из двух отдельных полутреугольников, прикрепленных к основной точке вращения с использованием уникальной конструкции, в которой два штифта прилиты к карбоновой раме (заявка на патент подана). Это приводит к:

возможность использовать более широкие шины, предоставляя гонщикам более широкий выбор возможностей

Кинематика

Кинематика задней подвески учитывает интеграцию гибких перьев, чтобы максимизировать передачу энергии при вращении педалей, обеспечить оптимальное сжатие/отбой на технических спусках и обеспечить максимальный контроль водителя.

Трение в каждой точке поворота также было сведено к минимуму за счет использования смешанной системы подшипников и втулок. Втулки были встроены в точку «а», поскольку они достаточно прочны, чтобы поглощать высокие ударные и низкие вращательные силы, воздействующие на них, тогда как подшипники были встроены в точку «b», где действуют противоположные силы (низкое воздействие/высокое вращение). Это приводит к уменьшению рассеивания энергии, увеличению реактивности задней части и увеличению долговечности системы.

Также были изучены значения устойчивости к подъему и приседанию, чтобы создать велосипед, который отлично справляется как с самыми крутыми подъемами, так и с самыми техническими спусками.

Регулируемый ход

Возможность перемещать точку соединения подвески под верхнюю трубу позволяет устанавливать различные задние амортизаторы с разным ходом, что позволяет гонщикам адаптировать свой велосипед к уникальным требованиям каждой поездки.